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            租車業破局:從外資雙巨頭折戟到本土三雄爭霸

            編輯:洛陽喜運順風租車有限公司  時間:2012/03/13  字號:
            摘要:租車業破局:從外資雙巨頭折戟到本土三雄爭霸
            10年前就被國外租車巨頭看重的中國市場,借資本的這一輪大量涌入能迎來怎樣的變局?

              在市場傳言一個月之后,聯想將注資一家民營租車公司的消息終于塵埃落定。9月15日,聯想控股宣布以股權加債券的方式向神州租車公司注入12億元人民幣現金。神州租車不僅成為聯想控股旗下第六家企業,還因此獲得了幾十億元的銀行授信。“聯想”招牌、巨量資金以及“中關村教父”柳傳志的親臨現場,都讓這筆投資引發了異常關注。 

              此前的8月26日,總部位于上海的一嗨汽車租賃有限公司剛剛宣布獲得以高盛為首總金額為7000萬美元的第三輪融資。租車業先后兩次巨額資本運作,讓這個所謂“看不見天花板”的新興行業成為了熱點,行業競爭態勢肯定將由此打破。

              從外資雙巨頭折戟到本土三雄爭霸

              下飛機,在機場租輛車開走,這種外國電影里常見的故事對國人來講還是非常陌生,盡管早在1989年籌辦北京亞運會之際,汽車租賃就開始在中國出現,但直到世紀之交,這個行業才有了階段性突破。

              2002年,有著幾十年歷史的國外兩大租車巨頭赫茲和安飛士同時看到了中國“入世后”的美好前景。赫茲通過與中汽安華合作進行試水,由后者以加盟形式正式使用赫茲品牌在中國開展業務,但5年協議截止期未到,2005年,特許經營的赫茲就關門了。選擇合資方式進入中國的安飛士規模也一直沒能做大。

              海外租車巨頭折戟之時,中國汽車市場自2005年真正開始了迅猛發展期,神州、一嗨、至尊等一批本土汽車租賃公司隨之出現。2006年1月成立的至尊租車,率先將免擔保、免押金、刷信用卡租車、連鎖經營等模式引入中國;同年,章瑞平投資1000萬元成立一嗨租車,運用自主開發的訂車管理ERP系統,配合精確的GPS全球定位系統以及全電子化的后臺賬單處理系統,建立了自己的技術平臺,并首推網絡預訂的租車服務;2007年底,創辦了UAA(聯合汽車俱樂部)的陸正耀也拿出5000萬元人民幣殺入汽車租賃市場,成立神州租車。

              三家公司都選擇了全國戰略和網絡化管理的模式,并最終形成“北神州、東一嗨、南至尊”的競爭格局。從模式上看,神州和至尊借鑒了赫茲公司的連鎖租車模式,采用商務自駕+連鎖直營的方式。但該模式運營成本較高,以致神州和至尊遲遲未實現大幅贏利。一嗨采用的則是水泥+鼠標的電子商務模式,同時提供自駕、代駕等多種租車服務。靈活的租車方式、送車上門服務使得一嗨迅速成長,在成立的第二年便宣布實現贏利。

              “我們最初的確借鑒了赫茲等國外租車巨頭的模式,但租車不像IT行業有那么高的技術含量,真正的困難是資金瓶頸。”神州租車總裁陸正耀告訴《商務周刊》,由于這些租車企業首筆融資金額大多在2000萬—4000萬美元左右,幾家租車企業經過幾年發展,始終在幾千輛車的規模上徘徊,業內也還沒有一個絕對的老大。

              租車業的確是一個規模經濟,必須達到一定的規模降低單車運營成本方能獲利,而要維持足夠的車隊規模,自然需要大量的資金。據統計,國內目前已經有4000多家汽車租賃企業,租賃車輛總數4萬輛左右,但其中80%的運營車輛不足50輛,70%的企業正式員工人數不足5名,而10家最大的汽車租賃公司所占市場份額甚至不足10%,產業的集中度很低。

              “聯想這次注資對神州來說不亞于一次IPO。”陸正耀表示,在獲得聯想注資后,神州租車計劃在未來兩三個月內就將車隊規模擴充到1萬輛,未來5年將繼續擴大規模至10萬輛,業務覆蓋全國130多個城市。一嗨租車在獲得此次融資后,也有類似的拓展計劃,將在年內增至1萬輛,服務網絡覆蓋到100個城市。兩家公司也都計劃在近一兩年內推動上市計劃。

              洗牌期來臨?

              從國內外經驗看,人均GDP達到1000美元以后,隨著消費結構的升級,汽車將以不可逆轉之勢進入人們的生活。權威數據顯示,目前我國機動車駕照的持有者已經超過1.2億人,用車需求堪稱海量。然而龐大的需求如果全部用買車來滿足,無疑將對土地、能源、環境、交通造成災難性影響。今年8月份長達20余天的京藏高速大堵車以及9月的一場秋雨導致的北京大擁堵,足以說明這一點。相反,租車作為一種新的汽車消費形式,無疑將是解決城市擁堵和環境污染問題的一大良策。

              根據戰略咨詢公司羅蘭·貝格的研究,從2005年開始,中國的汽車租賃市場開始持續高速增長,年復合增長率高達30%。這個市場未來5年內還將以每年25%左右的速度增長,也就是說到2014年,中國汽車租賃市場的車隊規模將達到40萬輛,年營業額則達到380億元。

              正是看到市場的巨大潛力,除了租車公司忙于跑馬圈地外,很多汽車生產廠家也有意瓜分“蛋糕”。今年上半年,北京奔馳就聯合經銷商和國際金融租賃專業公司,推出主要針對企業客戶的汽車租賃業務。國內知名旅游網站同程網也從2009年10月正式介入汽車租賃行業,憑借其景區門票、酒店、機票等網上預訂業務基礎,同程網在不到一年時間就拓展到于全國100多個城市提供商務自駕租車預訂服務,成為國內最大的租車預訂平臺。

              但影響租車產業發展的障礙不僅是規模。“除了融資外,租車業要成功破局,仍需不少扶持政策。”一嗨租車CEO章瑞平對《商務周刊》坦承,盡管個人信用體系近年來不斷進步,溫家寶總理在2009年的政府工作報告中也明確提到“完善汽車消費政策,加快發展二手車市場和汽車租賃市場”,但相關法律法規體系并不健全,政府實際支持舉措仍然不足。

              比如租賃車輛發生交通事故后,法院一般以汽車租賃企業獲取經營利益為由判其承擔過錯連帶責任;汽車違章時,交通執法部門懲罰的是車輛所有人,如果承租人不主動承擔責任,只能由汽車租賃企業代為受罰。此外,惡意拖欠租金等糾紛,公安機關大都以屬于經濟合同行為而不予受理,而法院則將通知被告到庭的責任推給租賃公司。

              據了解,1998年國家曾出臺《汽車租賃業管理暫行規定》,明確交通主管部門是汽車租賃行業的管理部門,并規定經營汽車租賃企業所需具備的條件。不過,隨著2007年底《汽車租賃業管理暫行規定》的廢除,汽車租賃行業便沒有了專門的法規約束。今年“兩會”期間,安徽江淮汽車董事長左延安曾表示,沒有明確的法律約束,汽車租賃公司和租車人都將承擔巨大的租車風險。

              “雖然赫茲模式在中國失敗了,但國外模式仍然有很多可以借鑒之處。”清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵分析,國外租車公司對車型的選擇、管理模式等,這些都是中國租車企業需要學習的。曾經投資一嗨租車的啟明創投合伙人童士豪也認為,租車行業的確是資金密集型行業,但高風險、高投入、低回報的行業特性,更要求租車企業在技術管理、經營模式、服務等方面持續投入,才能真正降低成本快速實現贏利。

              價格也是影響消費者租用汽車的最主要因素。神州租車從8月初開始將租金大幅下調了30%—50%,大量資本進入后,競爭的加劇無疑更將有助于降低汽車租金,吸引更多消費者,從而進一步擴大市場規模。

              三雄爭霸,現在其中兩家都已獲得巨資支持,剩下的至尊怎么辦?針對有市場傳言神州租車正在洽購至尊,至尊方面向記者明確予以否認,陸正耀則笑而不語,只表示未來可能會對一些中小型租車公司進行并購整合。

              “盡管我們與神州是競爭對手,但聯想的加入對租車業長期發展肯定是好事。”章瑞平表示,租車業目前的這一系列資金運作無疑將推動產業升級和突破,同時也會加劇市場競爭,“但服務業的核心就是競爭,只有存在激烈的競爭,服務水平才有可能不斷提高”。因此,無論是聯想控股進入租車業,還是各路財團力挺一嗨租車,都將改變過去行業分布過于散小的局面,重新洗牌將把這個行業帶入一個全新階段。  

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